Szoval: a fekeket erosen levettem elol es hattul is, (elol kb. 1000-500 kozott) de a fekaranyt elore sulyoztam egy kicsit jobban. Ezzel igazabol azt ertem el, hogy ha ranezek a fekre, akkor meg nem blokkol (MOMO racing force), valamint kevesbe akar a hatulja megelozni. A hajtu picit nehezedik ezalltal, de ezt majd kesobb. Aztan amit meg varialtam, hogy megemeltem az autot es puhitottam a rugozason. Nem sokat, csak egy picit. Egyenlore ugy latom, hogy igy kevesbe pattog el az uton, mint az eredeti beton beallitasokkal. Tehat lehet, hogy a buckamentes reszeken lassabban lehet kanyarodni (az en kepessegeimmel meg nem igy van), de a padkas levagasok nem bosszuljak meg magukat annyira.
A hajtunel van ket modszer. Elosszor azt erdemes kitanulni, hogy szepen lelassitasz, es kezi nelkul, egy iven befordulsz. Nagyreszt mindenhol el lehet igy ferni, persze rendesen le kell huzodni a szelre, majd szepen centizni a belso ivet. Ez azert jo, mert megtanul az ember szep iveken menni, fektavokat beloni. Aztan amikor mar jol erzi az ember (persze magambol indulok ki) akkor lehet szepen icipicit rovidebb fektavval es kezivel beforditani az autot felgazzal (bar en inkabb gazfroccsozesnek irnam le, amit en muvelek neha...)
Az elso modszer nekem a gyorsabb kanyarok vetelenel is sokat jelentett, illetve most mar a murvas palyakon is nagyon iven megyek. Persze korabban is akartam iven menni, de orultem, ha az uton pattogott az auto, nem mellette. Valamint az aszfalton el kell felejteni a kilincsel elore technikat!!! hajtuket leszamitva ha csuszik az auto, akkor az ido, fa, korlat, es auto veszteseg.
Tovabba szamomra a legnehezebb fokaozatu versenyek megnyerese ugy tortent, hogy visszafogtam magam, ovatosabban mentem, kevesebbet hibaztam. Egy megporgessel 10-15 mp-et veszit az ember. Ha gyorsabb szakaszon csinalod ezt, akkor az ujra gyorsitassal egyutt szerintem meg 20mp veszteseg is lehet. Tehat kicsit kisebb gazzal max 1-2 mp-et veszit az ember, ha bizonytalan a kanyarral kapcsolatban.
