Autót vennék, de milyet? Segítsetek!

Dízel rlz

errel a legkézenfekvőbb példa az 5ös bmw, abból is a 3000köbös benzin ill. dízel változat. azért hozom ezeket példának, mert apum előzője benzines volt 3000res. 2 év után eladtuk(megjegyezném,h semmi komolyan motorikus v esztétikai hiba sem volt rajta és röhejes áron kelt el... )és most szinten 5ös szériából 3000rest vett, csak dízelt. nem vágom az adatokat, de sokkal-sokkal nagyobb élmény a dízellel padlózni

"This movie isn't about cars, it's about a guy who owns a car"

"Egy váltást el lehet rontani? Mert akkor a dízelnel nagyobb az esély rá."

???
Mert?
Pont a dízelnek a sajátossága, hogy tök alacsony fordulatszámokon is húz mint a bivaj. Ergo nem kell állandóan kapcsolgatni.
Kevesebb kapcsolás, kevesebb hibalehetőség.
Bár én spec. nem emlékszem, hogy mikor "rontottam el" váltást.

A benzinessel egy izmosabb előzéskor 90-nél is vissza kell pakolni 3-ba, jól kihúzatni 120-ig, majd negyedik, tovább nyomod, ötödik.
A dízelnél ugyanez úgy néz ki, hogy tövig nyomod a gázpedált 90-nél ötödikben...

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Igen, már értem. Egy váltást el lehet rontani? Mert akkor a dízelnel nagyobb az esély rá.

A jelen az alakítható jövő megváltoztathatatlan múlttá válásának folyamata.

Nem is kell, hogy bírja. A dízel motorok alapvetően alacsonyabb fordulatszám tartományban üzemelnek, ugyanazt a teljesítményt jóval kisebb fordulaton leadják.
Itt a váltó áttételezésén van a lényeg: hogy egy autó megfutja-e 2-ben a 100-at vagy sem, a váltó áttételezésén múlik.

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Akkor végul is nekem is igazam van, hogy nem birja olyan sokaig. "Csak, hogy ez az adat csalóka, mert a benzinesnek olyan a váltó áttételezése, hogy 2-ben megfutja a 100-at, a dízelt pedig fel kell kapcsolni 3-ba. Vagyis plusz egy váltásnyi idő is benne van ugyanabban az időeredményben."

A jelen az alakítható jövő megváltoztathatatlan múlttá válásának folyamata.

Az a helyzet, hogy ez a fajta "következő lámpáig" gyorsulás nálam nem játszik. Én ebből már kinőttem.
Az 1.6-os Stilom egy kimondottan pörgős kis gép volt sportlégszűrővel, a maga kategóriájában nagyon jól ment. De ennek az 1.9 JTD-nek egy 1.6-os benzines nem ellenfél. Papíron mindkettő 10 mp alatt van százon. Csak, hogy ez az adat csalóka, mert a benzinesnek olyan a váltó áttételezése, hogy 2-ben megfutja a 100-at, a dízelt pedig fel kell kapcsolni 3-ba. Vagyis plusz egy váltásnyi idő is benne van ugyanabban az időeredményben.

Sztori:
Múltkor egy húzós hosszú emelkedőn(Pécs-Vasas) egy 318-as BMW-t aláztam be(szó szerint). Jó, azt el kell ismerni, hogy nem a legfrissebb kiadású volt, 5-6 éves lehetett. Az, amelyik még "csak" 115 pacis volt.
És itt jött elő a nagy nyomaték előnye: 4-ben 155-ig huzattam, után kapott egy 5-iket és 160 fölött egy kicsivel értem fel az emelkedő tetejére. A csávókám meg 3-ban üveghangon próbálkozott mellettem a kapaszkodósávban, de lemaradt mint a borravaló.
Amúgy meg az a tipikus országúti suttyó volt: böszme nagy könnyűfémfelnik, tiszta időben ködlámpával közlekedés, napszemüveg, bömbölő zene. Egész addig amíg utol nem értem ment 100-110-el. Én 120-130-al. Normál módon menetből megelőztem és tartottam a tempót. A csávókám meg elkezdte neki tolni("nehogymá' megelőzzenek, én béemvével vagyok"), belement egy olyan előzésbe, hogy majdnem tömegkarambol lett belőle. Hagytam hadd előzzön meg, mert még a végén belehal...
Csak hát jött az a fránya emelkedő...

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Lehet, hogy megindul 2000-nél, de sokáig bírja azt a húzást? A keresztapám 1,6 os Hondaja (már nincs meg) következő lámpáig való gyorsulásnál, simán lehagyott egy 407-est (lehet, hogy az illeto nem akarta szet huzni a motorjat) a Hungária körúton 100-120-ra gyorsult fel a kovetkezo pirosig. De a mostani Avensis lomhán indul el, nem lő ki annyira, mint a régebbi Honda.

A jelen az alakítható jövő megváltoztathatatlan múlttá válásának folyamata.

A hang helyett kárpótol a kisebb fogysztás és az, ahogy megy egy modern dízel.
Az enyém egy 1.9 JTD Stilo. 116LE és 255Nm.
Az előzőm egy 1.6 benzines volt(103LE).
Ég és föld a kettő.
A dízel megy mint a vaddisznó és minimum 2 literrel kevesebbet kajál, mint a benzines. Érzésre mint ha legalább 30 LE lenne a két autó között.
Amit nagyon szeretek benne, hogy nem kell állandóan visszapakolni, pörgetni ahhoz, hogy menjen.
1800-2000-es fordulattól úgy megindul mint ha seggberúgták volna.

Ja és általánosságban egy dízel motor tartósabb mint egy benzines(persze mindegyiket szét lehet gyilkolni...)

"Dilisek ezek a rómaiak...!"

Az tény, hogy megtérül a pénz egy idő után, de az összes dízel járgánynak ugyanolyan vacak, furcsa hangja van. A keresztapám is most vett egy új autót: egy 2003-as Toyota Avensis kombit, sötétkékben, és lefoliaztatta az ablakokat (kiveve persze az elsot). Az az autó full extrás meg minden, de sztem nincs oan jo hangja, mint a volt autójának (az egy Honda Civic volt)

A jelen az alakítható jövő megváltoztathatatlan múlttá válásának folyamata.

1. Az új turbódízelek már egyáltalán nem szennyezőbbek a többinél, már nem kormoznak, viszont most már lassan 10 forinttal olcsóbb a gázolaj és ebből jóval kevesebbet is fogyaszt a delikvens.
2. Az igaz, hogy a VW, Opel, Suzuki a legjobban lopott márkák, de ez csalóka, mert ezekből van messze a legtöbb az országban, így kirívóak a statisztikában.

Ha jó emberekkel rossz dolgok történnek, az a sors műve. Ha rossz emberekkel történnek rossz dolgok, az Jack Bauer műve.