1. Persze, hogy én fizetem, amikor megveszem! Mindent végső soron a fogyaszó fizet. De ez is részét képezi annak az árnak, amit a szalonban ki kell fizetnem. És erről volt szó nem másról.
2. Természetesen, az adónem jellegéből fakadóan. Viszont a vásárló kifizeti az egészet. És itt megint csak a fogyasztói árat növeli az Áfa.
3. Az lehet, hogy a gyár intézi(bár szerintem ez márkánként és országonként eltérő). De az tutti, hogy a nem a gyár nyeli le kizárólag a költségeket.
4. Én nem állítottam, hogy jelentős költség tényező, de van és számolni kell vele. Nálam ide tartozik pl. a bemutató autók értékvesztésének költsége is. Amúgy általában az újautó kereskedelem tipikusan a JIT(Just in Time) elvre épül.
5.Abban az országban ahol gyártják minden bizonnyal. Viszont itthon minden egyes behozott termékre külön költséget jelent. Persze, ha az EU-ba belépünk, akkor minden bizonnyal egy Németo.-ban kiadott engedélyt itthon szó nélkül elfognak fogadni.
6.Az autót tök mindegy ki reklámozza, annak költsége nem a gyártási költség része.
Alapvető marketing szemlélet, hogy reklámozni akkor kell a legjobban, amikor rosszul megy a dolog. Vagyis régen rossz, ha csak a jólmenő kereskedők reeklámoznak. Amúgy reklámnak nem csak a TV-ben sokmillióért leadott spotok minősülnek, hanem pl. a lánycsóki Suzuki kereskedőnek a helyi hírdetőújságban 30e Ft-ért megjelentetett hirdetése.
7. Szerintem te keversz itt valamit. Nem a garanciális javítás körébe tartozik a tervszerű karbantartás. Ezek pl. olajcsere, szűrök cseréje, gyertyacsere, kopó alkatrészek cseréje, stb. A garanciális javítások körébe a rendeltetésszerű használat során meghibásodott alkatrsézek számítanak, ezek javításaának költségét(anyag ktsg.+munkadíj) nem a vevő fizeti.
Egy nagyon fontos dolgot kihagytam: az emberi munka ára, ami az egyik legfontosabb költségtényező.
"Dilisek ezek a rómaiak...!"
