Gobiakos blogja

Fu-turizmus az autóvilágban III.

Gobiakos | 2010.06.01. 09:47 | kategória: Autó

A 2009-es évben elindított sorozatommal kapcsolatban érzek annyi létjogosultságot, hogy újabb résszel gyarapítsam. Szóval újra beleástam magam a koncepció kocsik világába, sorra vettem az eddig még meg nem említett fantázia-szülte autócsodákat, és most – az első két epizód által kitaposott ösvényen lépkedve – újabb négykerekűeket mutatnék be pár soros ismertetővel és a hozzájuk tartózó képgalériával.


Lamborghini Ankonian - A Lamborghini koncepciók dizájner körökben igen nagy népszerűségnek örvendenek, szinte heti rendszerességgel jelennek meg vadabbnál vadabb ötletek a bikás márka logójával. Slavche Tanevsky, független orosz tervező is ebbe a táborba tartozik és Lamborghini Ankonian-ra keresztelt munkájával együtt méltó is a figyelemre.
A dizájner azt nyilatkozta, hogy az Ankonian-t a Lamborghini Reventon utódjaként álmodta meg. Ez több helyen is alátámasztást nyer; rögtön az orrkialakítás és a légbeömlők a legszembetűnőbbek.
Fura lehet első ránézésre, hogy nincsenek lámpatestek. Nos, vannak, csak nem a hagyományos értelemben. A tervező OLED világító egységeket álmodott meg Lamborghini-jébe (A technológiáról kicsit bővebben itt olvashattok.).
A modell első ránézésre egy hangya testére erősített F-117 Highthawk idomokkal teletűzdelt, „lebutított” Batmobile benyomását keltette bennem.
A szuperautó egy fekete sörényéről híres bikafajtáról kapra a nevét. Az Ankonian kivitelezésében profi Lamborghini és Audi mérnökök is segítséget nyújtottak Tanevsky-nek, így egyáltalán nem meglepő az elkészült modell lenyűgöző megjelenése.

Ankonian oldalról
Ankonian szemből
Ankonian hátulról
Ankonian tervezőjével


Bugatti 16C Galibier – A Bugatti az általuk "véleményformálóknak" titulált kiválogatott közönség előtt mutatta be új, luxus sport-limuzinját, a Galibiert. A kocsi a nevét a Tour de France egyik alpoki szakasza után kapta, ami a kerékpáros körverseny egyik legnehezebb kaptatója.
Az autó elejére a már megszokott, elnyújtott, félköríves Bugatti-hűtőrács került, mellé pedig orbitális, ledes fényszórók társultak.
A karosszéria idomokat kézzel készítették karbonszálas elemekből. Ami nekem a legjobban bejön ezen a kocsin, az mindent maga mögé utasítva a fényezés. A kéttónusú, sötétkéket és a krómot ötvöző festés valami lélegzetelállító.
A Bugattinál ismét mertek nagyot gondolni és mindezt bele is préselték a Galibier-be: a gépszörnyet négykerék meghajtással szerelték, a közel 900 lóerős motorral pedig az elérhető végsebesség megközelíti a 280 km/órát.
Az egyedi futóművet és kerámia féktárcsákat kifejezetten ehhez a sport-limóhoz fejlesztették ki. Ami még említésre méltó, az a 8 kipufogócső. Valami brutális hangot adhat egy ilyen cucc!
A belső kialakítás is igen nívós lett. A puha bőr és a lakkozott faborítás kombinációja igen kellemes hatást kelt, a formavilág egyszerű, letisztult.
Ha minden jól megy és beigazolódnak a Galibier-hez fűzött remények, akkor a szériagyártás 2013-ban már el is kezdődhet.

Galibier szemből
Galibier hátulról
Galibier oldalról
Galibier belseje


Hummer HB - Vadonatúj koncepcióval állt elő a Hummer cég. Az autót papírra vető román dizájner, Andrus Ciprian igencsak elrugaszkodott a tervezés során, egyelőre csak a formai megoldások ismertek, plusz, hogy V6-os motor dolgozik majd a motorházetető alatt.
A Hummer új tulajdonosa, a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Ltd nagyot markolt, és szeretne vele majd minél nagyobbat fogni. Egy teljesen új elgondolású modell piacra dobásával akarja a cég bebizonyítani, hogy méltó utódja lesz a GM-nek a terepjáró gyártásban.
A román tervező elmondta, hogy tervei szerint a kocsi formavilága a leamortizálhatatlan terepjárót vetíti előre. A képeket elnézve ez sikerült is, bár mindazonáltal olyannyira futurisztikus lett a koncepció, hogy ez így gyártásba valószínűleg sosem fog kerülni.
Követelmény volt a cégnél és a tervezőnél, hogy az eddigi modelleknél kisebbet készítsenek, hogy a nehéz terepeken könnyebben helytállhassanak majd.
A tipikusnak mondható Hummer-stílusjegyek változatlanul felfedezhetőek. Ilyen például a „Hummer-hűtőrács” a márkanévvel. Ami viszont egyből szemet szúrhat, az a motorháztető közepétől induló és a szélvédőt három részre bontó dizájnelemek. Látványosak, de a mindennapok során kissé zavaró lehet, hiszen nagyban korlátozzák a sofőr kilátását.
A grafikákon óriási, 8 küllős felniken robosztus Goodyear abroncsok feszülnek. Igen impozáns látványt nyújt.
Mindezek tükrében én a magam részéről a HB típusjelzést csak „Hú bazmeg!”-ként emlegetem, mert ha egyszer lesz valami kézzelfogható ebből a konceptből, akkor az büntetni fog, nagyon keményen.

A HB szemből
A HB hátulról
A HB profilból 01
A HB profilból 02


Alfa Romeo Pandion – Az Alfa Romeo idén ünnepli 100. születésnapját. Ennek alkalmából a Bertone Stúdió készített egy kupé tanulmányt, amely az Alfa zászlaja alatt mindenképp a jövőbe mutató és futurisztikus vonalat lőtte be magának. A koncepció Pandion néven fut, az eddig megjelent hivatalos fotók alább áthatóak.
A kocsiról nem titok, hogy az Alfa Romeo 159 utódjának szánják, bár a képeket elnézve még nagyon hosszú az út a concept változattól a szériagyártásig. Az is első leszűrhető, hogy ezen állapotában a kocsi igazi „showcar”-ként funkcionál, és ezt az olasz dizájnstúdió nem is nagyon titkolta: mindent bele- és rápakoltak az autójukra. A három fő jellegzetesség, ami rögtön szemet szúr:
- Az orrkialakítás. Erről nekem személy szerint rögtön Boba Fett ugrott be a Csillagok háborújából. :-)
- A kocsi oldalán végigfutó üveg (esetlegesen plexi) betétek. Nagyon jól állnak ezek az íves formák az Alfának.
- A hátsó rész kidolgozása. A lökhárító helyére egy transformer-szerű, több elemből összeálló farrészt tettek.
Arról még nincs hír, hogy milyen motor fogja hajtani a Pandiont, de egy ilyen kaliberű tanulmánynál ez úgy gondolom, hogy nem is annyira lényeges információ.

Pandion szemből
Pandion oldalról
Pandion hátulról
Pandion felülről


Chevrolet Orlando – „A tér maximalizálása”. Ezzel a mottóval vértezte fel a Chevrolet az Orlando névre hallgató üzemanyag takarékos egyterű tanulmányautóját.
Seungwoo Kim tervező elmondása szerint az Orlando népszerűsége részben annak köszönhető, hogy az emberek valódi igényeit veszi alapul. „A Chevrolet őszinte, egyszerű tervezési hagyományaira építettünk”.
Éppen ebből kifolyólag nem lett egy hiper-jövő autó az Orlando. Egyszerű vonalvezetése van, de mégis vannak olyan rejtett apróságok, amik SUV-os (sport utility vehicle) jelleget kölcsönöznek neki. A kigömbölyödő lökhárítók, a kintebb pakolt kerekek és a beljebb helyet kapó karosszéria pozícionálása egyértelműen SUV érzést kelt az emberben. Puritánsága ellenére is egy jövőbe mutató külső dizájnnal sikerült felvértezni az Orlando-t, ami azt is előrevetíti, hogy a szériagyártáshoz nem kell majd egy vadonatúj kocsit összerakni a Chevroletnek. Amit még itt meg kell említsek, hogy azért a kezdeti skiccek igen brutálisra sikerültek a kilógó hátsó lámpatestekkel és a megtört oldalvonalakkal.
A családi egyterű 5 ajtós és 7 üléses, így egy nagyobb család is vígan elfér benne. A belső tér kialakítása pedig lehetővé teszi azt is, hogy pár perc alatt közel 900 literes síkpadlós raktérré alakítsák át.
A Párizsi Motor Show-n bemutatott Chevrolet Orlando lenyűgözte a tömegeket azáltal, hogy megkérdőjelezte, mit is nyújthat egy családi autó.

Orlando elölről
Orlando hátulról


Citroen Survolt - Elektromos sportkocsit mutatott be a Citroen a Genfi Autószalonon.
Gondoltak egyet és továbbfejlesztették a Revolte tanulmányautóban testet öltött elképzeléseiket, méghozzá úgy, hogy egy korábbi koncepciójukból is nagyot kanalaztak hozzá; ez pedig a már korábban általam is bemutatott GT volt.
A Genfben bemutatott új sportkocsi-tanulmány a Survolt névre hallgat.
Külsejét tekintve a Survolt egy minden porcikájában a sportosságot megtestesítő autó lett. A masina 3,85 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,2 méter magas. A méretes hűtőrács közepére került az ugyancsak kissé túlméretezett embléma. A keskeny, finom metszésű LED-es fényszórók igen impozánsra sikerültek.
A jövő autózása a már egy ideje elkezdett a „zöld úton” lépkedni, és a Citroen sem cselekedett másképp a Survolt-nál: a luxus színvonal, az extravagancia és a vérbeli sportautók hatását egyszerre mutatja, és mindezt egy elektromos hajtáslánccal fejeli meg.

Survolt szemből
Survolt oldalról
Survolt hátulról
Survolt féloldalasan


Remélem ma is sikerült egy-két kellemes percet szereznem nektek, és egyik-másik autó-csodánál elismerően bólintottatok, hogy: „Ez igen!”

Utolsó módosítás: 2010.06.01. 09:51

Fu-turizmus az autóvilágban II.

Gobiakos | 2009.08.10. 09:18 | kategória: Autó

Ott kezdeném, ahol az első részt befejeztem, ergo ShuleyvA felvetése alapján az első bemutatásra kerülő jármű a Suzuki Kizashi lesz. No, de ne szaladjunk ennyire előre!
Először is vegyük sorra azokat a dolgokat, amik miatt én minden egyes újabb és újabb koncept autóra úgy bukok rá, mint vasorrú bába a patkómágnesre.

Az autóipar az elmúlt évtizedekben rohamos tempóban fejlődött és fejlődik még mind a mai napig. Ha 20 éve egy manapság szériagyártásban készített autó gurult volna el az emberek szeme előtt, nyilván ufóra gyanakodott volna a közönség 99%-a. Manapság ugyanígy vagyunk a koncepció kocsikkal.
Az 1980-as években nagyon nagy szó volt a 100km/h-ás sebesség elérése, és igen jelentős lépés egy családnak, ha megengedhetett magának egy Ladát, egy Daciát vagy egy Trabantot, a Wartburgok diadaláról nem is beszélve.
Manapság már négy keréken is túlléptük a 300km/h-ás korlátot, és mindemellett olyan autókat kreálnak papíron és a különböző cégek műhelyeiben a tervező-kivitelező mérnökök, hogy az ember a porban kotorászik az álla után.
Most pedig vegyünk sorra egy-két ilyen jövő-járgányt, és ejtsünk néhány szót róluk.


Suzuki Kizashi - Amint már a beharangozóban említettem a Kizashi lesz az első a bemutatott autók között.
És most joggal jöhetne a kérdés: De melyik? Ugyanis a 2007-ben, Frankfurtban leleplezett Kizashi már 2 újításon is átesett, és most a 3. verzió végre szériaérett lett.
Az első számú Kizashi szinte minden egyes pontján találhattunk valami szemet szúrót (jó értelemben), a leglátványosabb része a kocsinak azonban kétség kívül a brutálisra sikeredett hűtőrács és a két földig nyúló fényszóró.
Nem tudom miért, de a koncepthez társított vörös szín olyan szinten tüzel fel minden egyes megtekintéskor, hogy olyankor úgy érzem, bármit és bárkit le tudnék nyomni.
A Kizashi 2 nem minden ponton őrizte meg elődje vonalvezetését, de ez érthető is, hisz az innováció az ilyen. A crossoveres stílus legalább olyan jól áll a Kizashi-nak, mint a vörös ördög téma az első konceptnek.
A Kizashi 1 2,0 literes dízel motorjához képest a 2-esben már egy 3,6-os V6-os „duruzsol” és ehhez egy 6 fokozatú váltó társul.
De most végre vegyük górcső alá a 3-as számú Kizashi-t, amit 2008-ban mutatott be a Suzuki New York-ban. A 3-as – a 2-eshez hasonlóan – egy 3,6 literes V6-os erőforrással dolgozik intelligens összkerékhajtással felturbózva. Formavilága letisztult és mégis szép maradt, igazi gyöngyszem lesz az utakon.
A középkategóriában nagy riválisa lesz a társainak, feltéve, ha nem szabnak majd neki csillagászati árat.

Kizashi 1
Kizashi 2
Kizashi 3 előről
Kizashi 3 hátulról


Vulca S - A következő kocsi több szempontból is érdekes. Először is a világon mindössze 10 darab, sorszámozott példány fog belőle készülni. A másik dolog, ami említésre méltó, az pedig a formatervező személye. Ő ugyanis egy tehetséges magyar tervező, Tárnok Zsolt.
Rögtön le kell szegezni egy dolgot: a Vulca S az alapgéphez képest már egy továbbspécizett változat. Ugyanis az alap Vulca 445 lóerős, V12-es motorral lesz szerelve, míg az S változatot már 650 paci húzza maga után egy V10-es formájában. Ennek a változatnak az ára a 100 millió forintot környékezi meg.
A kis olasz családi vállalkozásként üzemelő F&M Auto saját fejlesztésű, igazi exkluzív modelljének a végsebessége valahol a 340km/h körül mozog, pontos adatot sajnos nem találtam.
A megrendelő igényeitől függően egy-egy darab legyártási ideje körülbelül 8 hónap.
A kocsi igen impozáns lehet a sportkocsik szerelmeseinek, hiszen Zsolt tervei és a cég utómunkái igen látványos összképet hoztak össze a Vulca-nak.

Vulca S
Vulca S hátulról


Audi D7 Concept - Az Audi egy vadonatúj, ízig-vérig sportkupéval rukkolt elő, amit D7-re kereszteltek. A konceptet egy iráni designer, név szerint Kave Naser Bakht álmodta meg és vetette papírra. Ami egyből szemet szúr az autón azok a lámpák. Joggal merül fel a kérdés: ezek a lámpatestek vajon mennyire alkalmasak a normál látási körülményeket megteremteni és vajon itthon átmenne-e egy műszaki vizsgán?
A D7-est Teheránban, a Kamal Aldin Behzad Gallery falai között leplezték le a “From Dream to Reality” konceptautó kiállítás keretein belül. A tárlaton az iráni Industrial and Transportation Design iskola végzős diákjai mutatták be a jövő autóiparára vonatkozó elképzeléseiket. Azt kell, mondjam, hogy Kave Naser Bakht igen eltalálta a dolgot.
A képeken látható Audi D7 elektromos meghajtású.
A design nagyon szép, törésmentes ívelt formák, vonalvastagságú lámpatestek, és a két visszapillantónak csúfolt nyúlvány is igen impozáns. A tervező elmondása szerint a vonallámpák az éjszakai vezetés során (is) abszolút beazonosíthatóvá teszik a D7-est, nem is beszélve az élfényekről, amik még inkább kihangsúlyozzák a kocsi vonalvezetését szürkület után, és ezzel nehéz is lenne vitatkozni.

Audi D7
Audi D7 hátulról
Audi D7 élfényei


Lamborghini Insecta Concept - Lamborghini Gallardo. Sokunk fejében egyből megjelenik a bikás márka széles és lapos sportgépének sziluettje. Nos az Insecta ennek a kocsinak a jövőbeli utódja, legalábbis Iulian Bumbu román származású vezető formatervező elmondása szerint.
Érdekesség, hogy jelen koncepció esetében nem a márka jelében is szereplő bika körül forgott a tervező agya, sokkal inkább a rovarok ihlették meg. A formatervet úgy készítették el, hogy különböző bogarak páncéljai adták az inspirációt.
Az Insecta az eddiginél keskenyebb első lámpákat kapott, a nappali fényről LED-ek gondoskodnak, a külső visszapillantó tükröket pedig kamerák helyettesítik.
Az Insecta teteje teljes egészében üvegből készült. A hátsó légterelő pedig a karosszériából bukkan fel nagyobb sebességnél. Az Insecta műszaki alapjait tervezője szerint a Gallardo nyújtja, ergo egy 5,2 literes V10-es erőforrás került az autóba, ami azért igen jó menetteljesítményt nyújt majd.
Természetesen a Lamborghini védjegyek maradtak, úgymint a felfelé nyíló ajtók, az óriási méretű kerekek és íves kerékjáratok, a nagyon alacsony és leültetett kasztni.
Bár az Insecta jelen formájában biztosan nem kerül sorozatgyártásba, én azért el tudnám képzelni, hogy néhány formai megoldása visszaköszön majd az olasz gyártó következő modelljein.

Lamborghini Insecta szemből
Lamborghini Insecta hátulról
Lamborghini Insecta oldalról


Cadillac World Thorium Fuel Vehicle – Ez a koncept Loren Kulesus, New York-i tervező nevéhez köthető.
Loren a manapság a koncepciók körében igen divatosnak számító hibrid fogyasztásos, illetve elektromos megoldások helyett nukleáris energiát javasol Cadillac-kreációjának. Elméletileg az autó energia ellátását egy thorium nukleáris akkumulátor látja el, mindemellett a 24 kerék meghajtástól többlet energiát generál. A nyert energia felhasználásáról a sofőr maga dönt. A tervek és az elképzelések alapján az autót gond nélkül vezethetjük akár 100 évig is. Az egyetlen szerviz esetet az ötévenkénti kerék beállítás jelentheti.
A World Thorium Fuel Vehicle legfőbb ismertető jegye, hogy nettó izomcsoportokból épül fel. A design amúgy sem mindennapi, de mit is várunk egy jövő-koncepttől? Azért, ha valaki megtalálja rajta az ajtót, akkor szóljon nekem, legyen olyan jó.
A tervező elképzelései szerint a jövő autóját a tartósság jellemzi majd, ezért a fontosabb alkatrészekből automatikusan cserélődő tartalékokat is tervezett bele. Így került ebbe a „mineknevezzem”-be huszonnégy kerék, melyeket független erőforrások hajtanak meg, a biztonság kedvéért.

Cadillac World Thorium Fuel Vehicle
Cadillac World Thorium Fuel Vehicle hátulról


KTM AX – A gyárak egy bevált toborzási módszere, hogy egyetemeken, főiskolákon design pályázatokat hirdetnek meg. Az AX a KTM FH Joanneum egyetemen kiírt pályázatának egyik legjobbja lett.
A pályázati kiírás egyszerű és célratörő volt: a diákoknak olyan járműveket kellett tervezni, amelyek egyrészt illenek a KTM arculatához, másrészt a közeljövőben - 10 éven belül - valós közlekedési alternatívát jelenthetnek az emberiség számára.
A KTM-sárgára meszelt buggy-t én leginkább egy posztapokaliptikus, „minden életfeltétel ellehetetlenült, de azért még kocsikázzunk egy kicsit” világban tudnám elképzelni. A tervezők is hasonlóan gondolkodtak az AX-szel kapcsolatban, ők 2015-re datálták ezt a világot.
Az AX a KTM off-road motorjai és az X-Bow sportkocsi génjeit vegyíti össze egy igen minimalista terepgépbe, melyet – az elképzelések szerint – még belső égésű motor hajt. Az alumínium vázszerkezet hátuljában, a hátsó kerekek előtt, középen található a benzinüzemű motor, a megerősített terepgumikat cipelő ötküllős felnik mögött pedig négy különálló, és úgy is vezérelhető elektromotor rejtőzik. Így lesz az AX-ből egy különleges terepjárási képességekkel rendelkező hibridhajtású buggy.
A könnyített műanyag borítás nem tűnik épp strapabírónak, de a már fentebb említett alumínium váz ezt kompenzálja: mikor már nincs semmi a buggyból, még akkor is száguldhatunk egy 4 kerekű fém vázon.

KTM AX
KTM AX szemből


És a végére egy kis meglepetést tartogatok, ami nem más, mint a sokunk által hőn szeretett Batman legújabb járműve…

A tank – Batman autója, másképpen a Batmobile a legenda szerves részét képezi.
2005-ben a Batman: Begins című filmmel pedig egy újabb járgányt kaptunk, ami a korábbiakhoz képest nem a sok denevérszárnytól meg Batman-logós felnitől volt puccos, hanem attól, hogy az ember ránézett és maga alá piszkított. Ez a gép valóban egy TANK!
Christopher Nolan anno meg is magyarázta, hogy miért kapott Batman ilyen járművet a régebbi extrém kinézetű, csajozós verdák helyett: „Batmant nagyon gyakorlatias alakként kívántuk ábrázolni, olyasvalakiként, aki fontosnak tartja a felszerelését, eszközeit, így egy olyan gépet akartunk alkotni, amely a valóságban is végrehajtja azokat a kunsztokat, amikre a főhősnek szüksége van.”
A tervezésnél a gyorsaság és a strapabíróság volt a két fő szempont, ezért is definiálják sokszor a Tankot egy Lamborghini-Hummer hibridnek. Ami még érdekes, hogy a jármű első tengely nélküli konstrukció, a két első kerék külön villákon van felfüggesztve.
A Tank minden porcikája funkcionális lett, nem is csoda, hiszen a történetben ez eredetileg egy katonai célokra készült jármű volt, melyet azért fejlesztett ki a Wayne Enterprises Alkalmazott Tudományok Részlege, hogy szükség esetén árkokat ugorjon át, embereket és felszerelést szállítson vízen és nagy nyílt tereken át, illetve hídépítésnél nyújtott még hasznos segítséget.
Tömeggyártásra sosem került sor, ezért is használhatja Batman nyugodtan batmobile-ként, hiszen egy ugyanilyen monstrummal bizonyosan nem fog összefutni Gotham utcáin.
A Tankot egy 5,7 literes, 340 lóerős motor hajtja. Méreteit tekintve közel 3 és fél méter széles, több mint 5 méter hosszú és 2 és fél tonnát nyom. A gyorsulása tömegéhez és méreteihez képest igen elismerésre méltó: 0-ról 100 km/h-ás sebességre kevesebb, mint 5 másodperc alatt gyorsul. 1,5-2 méter magasra tud ugrani és akár 20 méteres távolságra repülni az utánégető segítségét igénybe véve.

„Does it come in black?” ;-)

A tank
A tank hátulról

Utolsó módosítás: 2009.08.10. 09:42

Fu-turizmus az autóvilágban

Gobiakos | 2009.01.02. 22:34 | kategória: Autó

Beköszöntött a 2009-es esztendő. Ennek apropójából gondoltam azt, hogy készítek egy kis „jövőbe tekintős”, koncepció-autó mustrálós bejegyzést. Mindig is imádtam az autókat, az pedig még jobban fel szokott villanyozni, amikor valami újszerűt, valami futurisztikusat látok. Most szemezgetnék párat az elmúlt évek koncepcióiból, amit hol diákok, hol pedig neves mérnökök álmodtak papírra. De nem is fecsérlem tovább a szót, következzék (a teljesség igénye nélkül) a jövőbeli négy(?)kerekűekről alkotott vízió szöveges és képi áttekintése.


Citroen GT - A Párizsi Autószalon közönségét lepték meg először a Citroen GT névre keresztelt tanulmányautóval, amit eredetileg azzal a céllal hoztak létre, hogy a Gran Turismo című PlayStation játékban szerepeljen. Most azonban a gyár vezetősége azt fontolgatja, hogy a kocsiból kiadhatnának egy 20 darabos szériát.
A verda a játékban 1360 kg-os és 782 lóerős, de nem tudni, hogy ezek az adatok a valóságban is így alakulnak-e majd.

Kép 01
Kép 02
Kép 03


BMW GINA – A típusjelzést tekintve nem egy női név a megfejtés. A GINA a "Geometry and Functions in ‘N’ Adaptations" rövidítése. Borítása teljes egészében textilből készült, ami egy különleges fémszerkezetet és szén rost sodronyokat takar. Ezeket a sodronyokat elektrohidraulikus vezérlés mozgatja, így ténylegesen tudja változtatni az alakját a szövet alatt a kocsi. Ha úgy tartja kedve, vagy az időjárás engedi, akkor a fényszórókat akár el is rejtheti. Az egyik barátom mondta erre, hogy így olyan érzést kelt a kocsi, mintha pislogna. Ugyanez igaz a belső kialakításra is, hiszen azokat az eszközöket, amelyre éppen nincsen szükség, akár el is rejtheti.

Kép 01
Kép 02
Kép 03
Kép 04


Mazda KAAN Racer - A Design Los Angeles 2009 formatervezési pályázat résztvevőinek a még kissé távoli, 2025-ös év versenyautóját kellett megtervezniük. Nos, lássuk be, hogy a KAAN külsőleg nem igazán emlékeztet egy autóra. Ezen koncepció létezésének alapját az a feltételezés adja, hogy a kaliforniai gyorsforgalmi autóutak felülete 2025-ig egy speciális, az elektromosságot vezető polimer réteget kap. A Mazda KAAN ugyanis egy elektromos hajtású versenygép, amely a kerekein keresztül jut a hajtásához nélkülözhetetlen áramhoz. Nem egyszerű, mi? De szerintem nagyon kreatív ötlet a tervező részéről. A KAAN egyszemélyes, de hisz' versenyautónak tervezték.

Kép 01
Kép 02
Kép 03


Audi Quattroflex – Hogy mi is ez? Hát engem leginkább egy túldesignolt elektromos hintóra emlékeztet. Ennek a kütyünek Alexey Bykov a tervezője, aki díjat is nyert egyébként vele. A legérdekesebb megoldás a műszaki felépítést szemlélve, hogy egy joystick-al lehet a kis piros futurisztikus járművet kormányozni. Eddig ez mind szép és jó, de ha szabadna egy kérdést: esőnél mi van, mi? :-D

Kép 01
Kép 02
Kép 03
Kép 04


Insecta Concept - Egy 22 éves taiwani srác, a Cheng Kung egyetem egyik hallgatója tervezte ezt a nem mindennapi egyszemélyes járgányt. A formavilág kigondolása, majd az azt követő megalkotás motivációi közé több mindent is felsorolt az alkotó fiú: a tó, a szökőkút, a fa és a szöcske voltak azok, amik odáig vezettek nála, hogy ezt az átlátszó négykerekű fürdőkádat megalkossa. A belső tér kialakításánál nekem személy szerint a kis könyöktámaszok tetszenek a legjobban. Magam is erősen kényelem-párti vagyok vezetés közben.
Az Insectát kerekenként egy-egy független elektronikus motor bírja haladásra.

Kép 01
Kép 02
Kép 03


Citroen 2cv (az új Kacsa) – Az 1948-as, első szériás Citroen 2cv 60. születésnapja alkalmából készült ez a koncepció, amit a Párizsi Motor Show-n mutattak be. A lehetőséget a legenda felélesztésére értelemszerűen egy francia designer, David Portela kapta meg. Ő továbbgondolta a kicsi francia csodagépet, és nem is akármi sült ki belőle. Elmondása alapján a régi modell jellegzetességeit és futurisztikus jellemvonásokat kevert ebbe a kocsiba. A járgány megközelítőleg 2,40 m hosszúra sikerült.

Kép 01
Kép 02
Kép 03
Kép 04


Mercedes Benz SilverFlow – A Mercedes (szerintem) legdurvább koncepciója is részese volt a Los Angeles Auto Show keretén belül megrendezett RoboCar 2057-nek. A Mercedes-Benz szerint autóink 2057-ben a Terminátor trilógiából jól ismerős módon a T-1000-hez hasonlóan egyetlen "fémpocsolyából" mágneses tér felhasználásával állnak majd össze működő autóvá. Ennek a megoldásnak több előnye is lehet: célirányosan alakulhat autópálya-járó áramvonalas sportautóvá, vagy ha az kell, hát városjáró kisautóvá a „mercink”, ezenkívül a karcolásokat, töréseket egyszerűen kijavítaná magán az autó, de ne feledkezzünk meg a parkolás egyszerűsítéséről sem. A bemutatóra a Mercedes-Benz SilverFlow formatervvel készültek, ez természetesen az előbb említett módon több alakot, méretet és színt is ölthet, viszont alaphelyzetben a harmincas évek versenyautóit idézi.

Kép 01
Kép 02
Kép 03


BMW zx6 – Ez a BMW modell egy kiírt pályázat alapján készült, és Jai Ho Yoo és Lukas Vanek tervezték. A karosszéria kivitelezése és formavilága egyaránt szemet gyönyörködtető. A futurizmus minden apró szösszenete, jellegzetessége megtalálható ezen az autón. A kilincs nélkül nyíló ajtók már manapság sem számítanak hatalmas extrának, de itt még ez is külön szebbé teszi a kocsit. Elfogult vagyok, mivel a kis sorozatom kedvenc darabjáról írok épp, így nem véletlen a sok ajnározás. De lássuk magát a masinát:

Kép 01
Kép 02


Köszönöm szépen a szíves figyelmet, és remélem sikerült elnyernem ezen írásommal a tetszéseteket.
A végére szeretném Buzz Lightyear-t idézni a Toy story című meséből, miszerint: „A végtelenbe és tovább!”

Utolsó módosítás: 2010.01.11. 20:21

"Széép autó, Tibiii!"

Gobiakos | 2008.10.29. 14:00 | kategória: Autó

Nem értek az autókhoz. Ezt fontos még az elején leszögezni.

Kicsivel több, mint egy éve van jogosítványom, de a megbámulásnál és a rajongásnál tovább sosem jutott az érdeklődésem a kocsikkal kapcsolatban. Na jó, azért nagyjából tudom, hogy mi van a motorháztető alatt, de aztán annyi. :-D
Viszont az apropója, hogy ez az írásom megszületett, nem más, mint egy régi-új szerelem:
Volswagen Scirocco!
Legelőször a tavalyi évben, az Autó-motor magazin lapjain találkoztam az akkor még csak tanulmányként felvonultatott, Iroc néven beharangozott új, sportos kompakttal. Az újság több képet le is közölt akkor az autóról, és egy rövid teszt leírást csatoltak még, ha emlékeim nem csalnak. Nos, akkor most nézzünk meg pár részletet a kezdeti koncepcióról:
Külső kialakítás
Belső kialakítás 1
Belső kialakítás 2

De ne is mélázzunk nagyon el a tanulmányon, hiszen megérkezett a szériagyártásban készülő Volkswagen Scirocco!
Igaz, jóval puritánabb mind külső megjelenés, mind belső kialakítás szempontjából, mint a concept-társa, de mit is vártunk?! Már nagyon régóta ez van: a concept csilli-villi hiper-űrjárgány, míg a szériagyártásos modell jóval letisztultabb, egyszerűbb vonalvezetésű. De azt azért hozzá kell tenni, hogy a GT24 concept változata sem csúnya! ;-)
A Scirocco műszaki részleteiről keveset tudni, de úgy fest a motorválaszték csupa turbós négyhengeresből áll majd. Az alapváltozatba az 1,4-es TSI motor legegyszerűbb, 122 lóerős változata kerül, de lesz "Golf GTI-gyilkos", kétliteres, turbós változat és TDI motoros kivitel is.

Az új Scirocco magyarországi ára 5,5 és 6 millió forint közé esik modelltől függően.

Bocsánat a hiányos és rövidke leírás miatt, de mindenképpen szerettem volna egy a Scirocco-ról szóló bejegyzést ide, de mint már említettem, nem vagyok autó-guru. Azért remélem élvezhető volt az írás.

Köszönöm a figyelmet!

Utolsó módosítás: 2008.10.29. 14:05

A blogokban szereplő bejegyzések és hozzászólások a felhasználók saját véleményét tükrözik.
Fenntartjuk a jogot, hogy az illegális tevékenységgel kapcsolatos vagy offenzív jellegű, valamint nem blogba való bejegyzéseket, hozzászólásokat előzetes figyelmeztetés nélkül töröljük.